Ф изическите контролери в автомобилите ще се превръщат във все по-важен начин автомобилните марки да се открояват в бъдеще, според Люк Майлс, основател на дизайнерската компания NewTerritory. „Идва момент, в който ще има ново ниво на стойност в някои от аналоговите части, някои от наистина висококачествените части, с които взаимодействате.“
NewTerritory исторически се е фокусирала върху авиацията, проектирайки интериори за американския гигант Delta и Virgin Atlantic, но сега се насочва към автомобилната индустрия, с клиенти, включително Ford и Mercedes. Самият Майлс преди това е ръководил дизайна в LG Europe и Virgin Atlantic.
Нарастващата сложност на гласовото и жестовото управление дава на производителите средство да се отдалечат от доминацията на екрана в интериора на автомобилите, според Майлс. „Когато нещата се активират с глас или с жестове, тогава се намирате в пространство, където тези моменти – независимо дали са аналогови или по-физически – стават наистина ценни“, казва той при Autocar. „Вие свеждате марката до тези наистина красиви, добре проектирани, добре изработени човешки моменти.“
Физическите контролери, според Майлс, създават „човешки моменти“, които насърчават връзката между автомобила и водача. „Усещането за обратна връзка от набразден предмет или щракване ви отвежда до място, където осъзнавате, че е красиво сглобен“, казва той.
Основните играчи вече са започнали да се връщат към физическите бутони. Шефът на марката Volkswagen Томас Шефер, например, заяви, че предишното отдръпване на компанията от бутоните е нанесло „много щети“. Преработеният подход на VW към интериорния дизайн - описан като „премиум хаптична“ концепция, фокусирана върху превключватели и въртящи се циферблати - е илюстриран от представения преди дни ID.3 Neo.
Като цяло, предполага Майлс, производителите ще искат да осигурят точки на контакт, които ги отличават от конкуренцията по отношение на това как изглеждат и се усещат физическите контролери.
Ключовете са друга важна точка на взаимодействие между автомобила и водача, коментира Майлс. „Това е част от марката, която носите непрекъснато със себе си, когато не сте в автомобила, но понякога стойността на това нещо всъщност е доста ограничена.“ Майлс описва контакта с ключа като „ръкостискане“ и „прагов момент на влизане и преминаване от един режим [на движение] към друг, за което ключът е от съществено значение“.
Ferrari Luce е пример за това как производителят е използвал ключа като част от това „ръкостискане“. За да стартира колата, нейният ключ трябва да се щракне на мястото му на централната конзола. Ключът съдържа „е-мастило“, което, след като е закрепен, „пролива“ в конзолата и отключва селектора за предавките.
Други фирми се стремят да се откажат от традиционните ключове. Tesla, например, не включва физическа карта-ключ като стандарт в базовите версии на Model 3 и Model Y. Междувременно Volvo и Polestar замениха традиционните ключове с ключодържатели, подобни на кредитни карти.